גוסטב מאהלר על סיפונה

גוסטב מאהלר על סיפון הפסנתר

ספינת הקיטור SS קייזר וילהלם השני

  • שם: אס קייזר וילהלם השני.
  • שם שמות: וילהלם השני, קיסר גרמניה.
  • מפעיל: נורדדויטשר לויד.
  • נמל הרישום: האימפריה הגרמנית.
  • מסלול: גרמניה-ניו יורק.
  • בונה: AG וולקן, סטטין, גרמניה.
  • הושק: 12 באוגוסט 1902.
  • הושלם: 1903.
  • הפלגת עלמה: 14 באפריל 1903.
  • גורל: תפיסת ארצות הברית, 6 באפריל 1917.

אס קייזר וילהלם השני, על שמו של קיסר גרמניה, הייתה אוניית נוסעים ברוטו של 19,361 שנבנתה בסטטין, גרמניה, שהושלמה באביב 1903. האונייה נתפסה על ידי ממשלת ארה"ב במהלך מלחמת העולם הראשונה, ולאחר מכן שימשה כתחבורה ספינה. תצלום מפורסם שצולם על ידי אלפרד שטיגליץ בשם The Steerage, כמו גם תיאורים של תנאי הנסיעה במעמד הנמוך ביותר התנגשו עם המוניטין הנוצץ שלה אחרת בתור אניה טרנס-אטלנטית ברמה גבוהה.

קאיזר וילהלם השני, שנועד לשירות מהיר טרנס-אטלנטי, זכה בריבנד הכחול עבור המעבר המהיר ביותר מזרחה בשנת 1904. בשנים שלפני פרוץ מלחמת העולם הראשונה, היא ערכה נסיעות סדירות בין גרמניה לניו יורק, כשהיא נושאת נוסעים יוקרתיים ( במחלקה ראשונה) ורווחית (במגוון המחמיר הרבה יותר).

קייזר אס אס ווילהלם השני.

בשנת 1902, חברת הספנות של נורדדויטשר לויד (לויד הצפון גרמנית), שברמן, עמדה בעיצומו של פרויקט נהדר. זה התחיל עוד בשנות ה -1890 של המאה העשרים, כשהקיסר הגרמני קבע שהוא רוצה שגרמניה תהיה המעצמה העיקרית בים הפתוח. זה הביא את נורדדוצ'ר לויד להזמין את מה שיהיה ספינת הקיטור הראשונה בעולם עם ארבע משפכים - הקיסר וילהלם דר גרוס משנת 1897. ספינה זו לא הייתה הגדולה ביותר בזמנה, אלא גם המהירה ביותר, שהיא הוכיחה על ידי תפיסת הכחול הנחשק. ריבנד מקונארדר לוקאניה. בריטניה הגדולה, שעד לאירוע זה הייתה עליונה על גלי העולם, נותרה מאחור במצב של הלם. זה ייקח להם עשר שנים לפני שהם יוכלו לעבור שוב את הגרמנים עם ספינות בריטיות.   

אז כשהמאה ה -20 החלה, הספינות המובילות בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי היו גרמניות. ההצלחה הגדולה של הקיסר וילהלם דר גרוס הובילה עד מהרה חברה גרמנית נוספת - קו המבורג-אמריקה (HAPAG) - להזמין את עליונותם העצמית. הוצגה בשנת 1900, ספינה זו נקראה דויטשלנד ומשימתה הייתה לזכות בריבנד הכחול מהקייזר וילהלם דר גרוס. היא הצליחה לעשות זאת, אך במחיר יקר מאוד. המנועים הנהדרים שסיפקו את כוחה של דויטשלנד גם גרמו לה לרטוט ולהצטמרר בעוצמה בעת אידוי במהירות גבוהה. אף על פי כן, היא עדיין הייתה מלכת המהירות של צפון האוקיינוס ​​האטלנטי. 

קייזר אס אס ווילהלם השני.

אבל HAPAG לאחר מכן לעולם לא תפעיל בעל ריבנד כחול. מנכ"ל החברה, אלברט באלין, החליט ללכת על ספינות גדולות ונוחות ולא על מהירות. 

אבל מועצת המנהלים של נורדדויטשר לויד הרגישה אחרת. מטרתם הייתה עדיין להחזיק ולהפעיל את הספינות המהירות ביותר בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי. לכן, עד מהרה הם הזמינו ספינה שנייה כהשלמה לקיסר וילהלם דר גרוס. על שם נסיך הכתר של גרמניה, נקראה ספינה שנייה זו Kronprinz Wilhelm. מעוצבת בסגנון עם קודמתה, הפכה Kronprinz להצלחה גדולה מכל הבחינות למעט אחת - המהירות שלה. למרות שהיא שברה את זמן השיא של דויטשלנד לכיוון מערב, ספינת HAPAG הצליחה במהרה לשפר את הזמן ולהשיב את ההצטיינות. קרונפרינץ וילהלם נכשל במסע שלה אחר מהירות. 

עם זאת, שני ארבעה ערימות נורדדוצ'ר לויד זכו להצלחה גדולה בקרב הציבור המטייל. המעמד הגבוה נהנה מהם בגלל העיטורים המפוארים והמפוארים שלהם, והאנשים הלא כל כך עצמאיים כלכלית שנסעו בסטייג'ר העדיפו ספינות עם משפכים רבים. הדעה הכללית בקבוצה חברתית זו הייתה שככל שיש לספינה יותר משפכים, כך היא בטוחה יותר. מה יכול להיות בטוח יותר לחצות את האוקיינוס ​​האטלנטי בו מאשר ספינה ענקית עם ארבע משפכים גדולים? 

שוק המהגרים האירופי פרח, ועד מהרה היה ברור לנורדדויטשר לויד כי עוד אונייה גדולה תהיה צעד חכם לעשות בתקופות אלה של רווחה כלכלית. אז הם פנו שוב למספנות וולקן מסטטין, שבנו קודם לכן הן את הקיסר וילהלם דר גרוס והן את קרונפרינץ וילהלם, כמו גם את דויטשלנד. 

קייזר אס אס ווילהלם השני.

עד מהרה נמשכה עבודה להשלמת הספינה השלישית שתצטרף לקבוצת הקיטור המהיר של NDL. שתי האחיות הראשונות היו דומות למדי במראהן, באורכן ובמידותיהן, אך הספינה החדשה תהיה גדולה בהרבה מאחיה הגדולים. למעשה, הקיסר וילהלם השני היה הספינה הגרמנית הראשונה שחרגה מגודל המזרח הגדול המפורסם. אבל, למרות שאורכו כ -50 מטר וגדול ב -5,000 טון, היא עדיין נראתה הרבה כמו חבריה לריצה לעתיד. בדיוק כמו בקייזר ובקרונפרינץ, המשפכים על האחות הטרייה קיבצו בשני זוגות מובהקים. תכונה זו הפכה כעת לסימן מסחרי גרמני בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי. 

ב- 12 באוגוסט 1902 הושקה התוספת האחרונה לצי ה- NDL והטבילה את קייזר וילהלם השני, על שם המלך הנוכחי של גרמניה. השיגור התנהל ללא תקלות, וצוות ענק של נגרים, חשמלאים, אינסטלטורים ופועלים אחרים יכול כעת להתחיל במלאכת התאמת הספינה. האיש שתכנן את חללי הפנים של הקיסר וילהלם דר גרוס ושל קרונפרינץ וילהלם נבחר גם הוא לקישוט הקיסר וילהלם השני. שמו היה יוהנס פופה. במסורת עם עבודתו על הספינות הקודמות של נורדדוצ'ר לויד, פופה יצר סביבה מוקפת כל כך הרבה מותרות, עד שחלקם חשבו שהיא יותר מדי. באמצעות חומרים כמו עצים ושיש עשירים, עיצב פופה שטחים ציבוריים אווריריים עם תקרות גבוהות וגילופים מקושטים עשירים. התוצאה הייתה ספינה שגברה על אחותה הגדולה, לפחות בכל הנוגע לחללי הפנים. 

אך שאלת המהירות של הקיסר וילהלם השני עדיין נותרה בעינה. לאחר כישלונו של קרונפרינץ וילהלם להחזיר את ריבנד הכחול עבור נורדדויטשר לויד, כל התקווה הייתה כעת בפני הספינה החדשה. 

קייזר אס אס ווילהלם השני.

קייזר אס אס ווילהלם השני.

שמונה חודשים לאחר השקתה, הקייזר וילהלם השני הותאם והיה מוכן למסע הבכורה שלה. ב- 14 באפריל 1903 היא עזבה את ברמן עם ניו יורק כיעד סופי והתקשרה לדרך סאות'המפטון ושרבורג. אבל מי שחשב שיא בחישוב עד מהרה כל תקוותם התבדו. עם מהירות שירות של כ- 23 קשר, הקייזר וילהלם השני עדיין לא יכול היה להתאים למהירות הממוצעת של דויטשלנד לכיוון מערב של 23.15 קשר. 

אכזבה נוספת מהקייזר החדש וילהלם השני הייתה שהיא, כמו דויטשלנד, נטתה לרטוט כשהיא מהבילה במהירות גבוהה. כניסיון לתקן את התקלה הזו, הספינה נלקחה כדי לקבל קבוצה חדשה של מדחפים בשנת 1904. למזלו של נורדדויטשר לויד, בעיות הרטט בקייזר וילהלם השני לא היו חמורות כמו אלה בגרמניה. לא רק שהמדחפים החדשים הפחיתו את התנודות בצורה ניכרת, הם גם גרמו לספינה לרוץ בצורה חלקה ויציבה יותר. 

עם ריפוי בעיית הרטט, המסע אחר הריבנד הכחול שוב התחיל. ביוני 1904 הצליח הקיסר וילהלם השני לקבוע שיא חדש לכיוון מזרח במהירות ממוצעת של 23.58 קשר. כך ניצח הקרב חלקית, אך הספינה לעולם לא תהיה בעלת השיא לכיוון מערב - נראה כאילו היא פשוט לא עומדת במבחן התנאים במעבר לכיוון מערב. עם זאת, השיא שלה לכיוון מזרח לא יאיים עד להגעתו של לוסיטניה של קונארד בשנת 1907. 

אך היותה אחת הספינות הגדולות והמהירות ביותר בעולם זכתה בתהילת קייזר וילהלם השני והיא הפכה לחלק פופולרי משלישיית ספינות האקספרס של נורדדויטשר לויד. בשנת 1907 הפכה שלישייה זו לרביעייה כאשר כלי רביעי - Kronprinzessin Cecilie. - נמסר ממספנות וולקן. עד מהרה ארבע ספינות אלה זכו למוניטין של פאר, אמינות ובעיקר מהירות. לא לקח הרבה זמן עד שהם היו מכונים בדרך כלל 'ארבעת העלונים'. 

בסגנון עם ספינות גרמניות אחרות, 'פאר' היה לשון המעטה בתיאור חללי הפנים של הקיסר וילהלם השני. מסעדת המחלקה הראשונה עלתה דרך שלוש סיפונים.  

קיסר האס אס וילהלם השני. אוכל.

נהנה ממוניטין גדול זה, הקייזר וילהלם השני המשיך לשרת את נורדדוצ'ר לויד במסלול הצפון אטלנטי. היא לא הייתה רק אחת הספינות הגדולות והמהירות בים הפתוח, נדמה היה שהיא התברכה בהמון רב, מכיוון שלעתים נדירות הייתה מעורבת בתאונות כלשהן. עם זאת, בשנת 1907 היה עליה לסגת משירות למשך מספר חודשים לאחר ששקעה במזח שלה בברמרהבן במהלך פעולות צירוף. לאחר ביצוע תיקונים, הספינה חזרה למנוסה. היא לא סבלה שוב מכל מזל רע עד ליוני 1914, אז הייתה מעורבת בהתנגשות שגרמה להיעדרה מהגלים בתחילת הקיץ באותה שנה. 

ב- 28 ביולי 1914 יצא הקיסר וילהלם השני למעבר המסחרי האחרון שלה. במהלך הדרך לניו יורק פרצה מלחמת העולם הראשונה באירופה. מלחמה זו הייתה צפויה במשך זמן רב, ולרוב העמים נבנו את ספינותיהם תוך מחשבה על סכסוך אפשרי. כמעט כל האדים הגדולים יותר נבנו כך שבמקרה של פעולות איבה יוכלו לתרום למאמץ המלחמתי בדרך זו או אחרת. 

אבל פרוץ המלחמה הגיע ברגע רע מאוד עבור גרמניה. לא רבים מספינות המדינה הצליחו לחזור לגרמניה להסבה, ובמקום זאת נכלאו בנמלים זרים. אחד ההפסדים הגדולים ביותר היה ווטרלנד החדש של HAPAG, 54,000 טון, שנכלא בניו יורק. אך עד מהרה שתי אוניות של רביעיית האקספרס נורדדויטשר לויד מצאו את עצמן במהרה בידיים זרות. Kronprinzessin ססילי נכלאה בנמל בוסטון לאחר משחק מחבואים דרמטי בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי, והקייזר וילהלם השני נשמר במזח ה- NDL שלה בהובוקן, ניו ג'רזי. 

קייזר אס אס ווילהלם השני. טְרַקלִין.

ובניו ג'רזי היא נותרה, כנראה הגרמנים הבינו שנמל אמריקאי הוא מקום בטוח למדי עבור אחת הספינות הטובות ביותר שלהם. אך לאחר שלוש שנים של לחימה באירופה, ארצות הברית נכנסה למלחמה. זו אכן הייתה מכה איומה עבור גרמניה, שראתה כעת את כל ספינות המעובדות שלהם בארצות הברית שנתפסו והשתמשו נגדם. קרונפרינץ וילהלם כבר נכלא בארה"ב לאחר שייט פשיטה מוצלח בים. 

הקיסר וילהלם השני לא היה כמובן שום יוצא מן הכלל לכללי המלחמה. באפריל 1917 היא נתפסה לשימוש כטרנספורט כוחות, ושמה לשם כך USS Agamemnon. כעת, כשהיא נלחמת ביוצריה מצד אויביהם, היא החלה לבצע חובות צבאיות בין אמריקה לאירופה. אבל עד עכשיו נראה שהיא התחילה לסבול ממזל רע. בעת השתתפותה בשיירה צבאית מניו יורק לברסט באוקטובר 1917, נפגעה האגמנון בידי ספינת אחותה קרונפרינץ וילהלם, אשר כונתה USS Von Steuben. כעבור ארבעה חודשים, היא שקעה שוב במזח שלה במהלך התקררות. אך היה צורך מאוד בשירותיה כאלופת חייל, והפעם היא הוחזרה לשירות תוך מספר ימים. 

ממשיך לשמש את בעלות הברית כטרנספורט של כוחות, האגמנון יהיה מעורב בקרוב בתקלות נוספות. כמעט כאילו לא רציתי לנתק את קשריה עם אחיותיה, האגמנון שוב היה מעורב בתקרית עם אוניית אקספרס נוספת לשעבר של NDL ביוני 1918, הפעם עם לשעבר קרונפרינסין ססילי, שזכה לשמו USS מאונט ורנון. עם יותר מ -5,000 איש על הסיפון, האגמנון והר ורנון כמעט התנגשו זה בזה בלילה. עם זאת, ההתנגשות נמנעה ברגע האחרון ושתי הספינות יכלו להמשיך במשימות המלחמה שלהן. בהמשך נאלץ האגמנון להיות מוכן למשך חודשיים לצורך תיקונים, לאחר שנגרם לו נזק בים סוער.

במלחמת העולם הראשונה, שם הקיסר וילהלם השני שונה לאגממנון ושימש את בעלות הברית בקרב נגד יוצריה. 

קייזר אס אס ווילהלם השני. 

בשנת 1919 סוף סוף המלחמה הסתיימה. גרמניה הובסה, ואנשי המלחמה המנצחים גזרו את עונשם ללא תנאי. כל צי הסוחר הגרמני נמסר כתשלום מלחמה על כלי שקע. רק מלכת המהירות הזקנה דויטשלנד נותרה בידי גרמניה, אבל זה בגלל שהמצב המסכן בו היא הייתה - לא היה מישהו שרצה אותה. 

שלוש האחיות אגממנון, הר ורנון ווון סטובן הועברו לוועד המשלוח המאוחד. האגממנון שימש להפלגות חזרה עד 1920, אך אז לא הייתה שום משימה עבורה והיא הונחה יחד עם הר ורנון בנהר פאטוקסנט, במורד מפרץ צ'ספיק. 

קייזר אס אס ווילהלם השני. סָלוֹן. לִרְאוֹת: 1910 Westbound 18-10-1910 עד 25-10-1910 SS Kaiser Wilhelm II - קונצרט 24-10-1910 (פסנתר).

שם שתי האוניות נשארו לאורך השנים. שתיהן התנהלו קשה במהלך המלחמה, ואף אחת משתי הספינות לא הייתה במצב נוח מאוד. עם זאת, עדיין היו תוכניות לשירות נוסף עבור הגרמנים לשעבר. חלקם חשו שאפשר לשפץ אותם ולשמש אותם שוב כספינות נוסעים. אחרים אפילו רצו להמיר את שתי האחיות בספינות מהפכניות המונעות בדיזל, אך אף אחת מהתוכניות הללו מעולם לא יצאה לפועל. במקום זאת שתי הספינות נותרו מונחות במקום שהיו.  

קייזר אס אס ווילהלם השני. חדר אוכל לילדים.

מה שאחריו היה זמן ארוך וחסר אירועים בלימבו. שני הספינות שכבו זו לצד זו בנהר פטוקסנט, ולא ניתן היה למצוא עבודה עבורן. במהלך תקופה זו, שונה שמו של האגמנון למונטיצ'לו. רק בשנת 1940 הם הפכו שוב לענייני הדיון. עד עכשיו השתוללה מלחמת העולם השנייה באירופה, ושני ספינות האקספרס הגרמניות לשעבר הוצעו לבריטניה לשימוש כטרנספורטים של כוחות. אכן היה צורך בכוחות חיילים, אך בשל זקנתם והכמויות היקרות שיידרשו בכדי להפוך אותם לכשירים לשיט, הבריטים סירבו. עם השימוש האפשרי האחרון הזה מחוץ לתמונה, נותר רק דבר אחד לעשות. 

באותה שנה, הקיסר לשעבר וילהלם השני וקרונפרינזין ססילי נמכרו לביוסטון איירון אנד מטאל ושות 'בבולטימור לצורך גרוטאות. המסע האחרון שלהם היה להיגרר לבולטימור, שם נפרדו לאחר מכן. 

שנת 1910Bremerhavenקייזר אס אס ווילהלם השני.

אם מצאת שגיאות, אנא הודע לנו על ידי בחירת הטקסט ולחיצה Ctrl + Enter.

דוח שגיאת איות

הטקסט הבא יישלח לעורכינו: